Les supports de caisse avant

Aujourd’hui fabrication des 2 supports de caisse avant. Materiel necessaire:

-de la tôle d environ 2 mm d épaisseur
-un poste a souder + baguettes Rutil 1.6mm
-un mètre
-un pied a coulisse
-une equerre
-une meuleuse d angle (neuve... voir post précédent)
-une cerveau  et une bonne dose d envie.
une pointe a tracer et un feutre

On commence par prendre en compte l'ampleur du travail à réaliser.. (ça démoralise pas mal) ensuite prise des cotes et report sur un morceau de carton pour vérifier la cohérence. Ensuite on passe à l'étape 2, la fabrication. Report des cotes du carton vers la tôle, et je re-mesure une fois de plus sur les "restes" de supports existants sur le 4x4 (mieux vaut mesurer deux fois et couper une fois....).

Support conducteur après sondage et grattage et avant la découpe

Support coté conducteur apres la decoupe... suppression totale du support trop pourri pour être réparé

Le support coté passager (légèrement moins attaqué)

Enfn, report des cotes finales sur la tôle en tenant copte des pliures a effectuer. Plier de la tôle de 2 mm à la main c est pas simple, donc pour aider un peu, je matérialise les différents plis en entamant légèrement la tôle avec la meuleuse d angle (disque métal de 1.6 mm). puis pliage sur l étau avec un gros marteau

 Avec un peu de patience et quelques coups plus tard, j arrive à un résultat qui me parait acceptable. Les supports sont légèrement différents car ils ne vont pas êtres fixés de la même façon sur la caisse. Dans tous les cas, vu l'épaisseur de la tôle, ils sont beaucoup plus résistants que les supports d origine. Reste à les souder sur la caisse et percer un trou de 12 mm pour solidariser la caisse et le châssis.

support cotè passager

support cotè passager

support cotè conducteur

support cotè conducteur

De la tole a couper et à plier !

Aujourd’hui j ai récupéré de la tole pour refaire les support de caisse :)  (il était temps !!! )
je ressors la disqueuse et attaque la découpe d une portion de métal, et la c est le drame.... Après seulement 5 minutes de travail, la machine se met a fumer abondement et fait un bruit de frottement très prononcé. j ai juste le temps de débrancher la prise pour éviter l accident.... après démontage, j ai vite fait de constater les dégâts, rotor HS (surement en cours circuit). heure du deces 14h03. RIP la makita...... on a passé des bons moments tous les deux :-(

Du coup, arrêt des travaux et direction "le roi merlin" (pas l enchanteur !!! le roi !! ) pour trouver une nouvelle meuleuse d angle.

Un peu de mecanique

Aujourd'hui reprise des hostilités avec pour cible une petite fuite d eau sur le radiateur ... alors démontage.  Bilan: pas grand chose. Une petite goute au niveau du bouchon de vidange. Remplacement de la pièce en plastique par un bouchon en alu.  Pour la peine je gratte un peu l oxydation (pour changer). J en profite aussi pour démonter le capot, la calandre et le pare choc. Ça me permetra plus tard de travailler sur les points de fixation avant de la caisse, et franchement .... Y a du boulot.

Etape N°3....le gruyere.... (la caisse)

Mauvaise surprise, TOUS les points de fixation de caisse sont mangés par la corrosion. Les deux situés sous le tableau de bord sont complétements HS. Les boulons ne tiennent plus que les silentblocs. La caisse est simplement posée sur le châssis. pas la peine de gratter plus . il va falloir remplacer les tôles trouées par des tôles saines. gros boulot en perspective. Je vais découper proprement à la disqueuse les parties à changer et comme je n ai pas de poste MIG à disposition le projet reste en stand bye le temps de me procurer le matériel nécessaire.

Plancher derrière le siège conducteur (traverse apparente) traité au rustol avant remplacement

Le plancher coté passager avant, au niveau du support de caisse

Etape N°2 Traitement des petites pieces rouillées

Suite au démontage de l habitacle et des batteries, je me suis trouvé avec une multitude de petites pièces métalliques et boulon divers plus ou moins oxydés.

Comme je ne suis pas un fanatique du brossage manuel (oui je suis fainéant) j ai préféré mettre tout ça dans un bac d électrolyse "maison" composé d un bac en plastic (bleu mais on sen fiche) un tapon à récurer jex en inox, de l'eau distillée (ou pas) et des cristaux de soudes. Un chargeur de batterie 12V servira de source de courant. Je vous passe le principe de l'électrolyse il y a des vidéos très sympa sur youtube pour comprendre le phénomène.

Pour que cela fonctionne, j'ai relié la borne + du chargeur au tampon jex en inox, et la borne - aux pièces à traiter. Il faut relier entre elles les éléments rouillés à laide d un fil de cuivre pour que le courant traverse toutes les pièces. Pour ma part j'ai pris du fil de diamètre 2.5mm2 utilisé dans l habitat.

L'inconvénient de ce procédé c est que ça peut être très long, cela dépend de la taille et l'état des pièces à traiter. L'avantage, c'est que pendant que ca travaille on a le temps de faire autre chose.
Comme je ne sais pas  trop combien laisser le bain agir, je contrôlerais l'avancement toutes les 2 ou 3heure.

Voila en photo ce que ça donne, on vois des petites bulles qui remontent a la surface du bain, ce sont des bulles d'hydrogène (et ça nous indique que le procédé fonctionne).

le bain avant la mise en route

le bain en action on vois bien la rouille là !

et ici on distingue les petites bulles au dessus des pièces rouillées

A droite le résultat de l électrolyse; a gauche la même pièce non traitée (support de banquette arrière)

Voyez les petites imperfections sur le métal rongé par l acide et la rouille.

Etape N°1 Démontage de l'habitacle

Afin d évaluer l étendue des dégâts (corrosion) sur la caisse et éventuellement le châssis j'ai décidé de démonter l'arrière du 4x4, le toit, les sièges, la console centrale et l'ensemble des tapis et plastiques intérieurs à l'exception du tableau de bord.

Par la même occasion j'en profite pour charger les 2 batteries (eh oui... ce véhicule est en 24 volts) et la surprise !!, une batterie sur les deux ne charge pas. Apparemment elle est en fin de vie. Comme je n' ai pas le budget pour changer les 2 en même temps, j achète une 75AH pour avoir le même ampérage que la première. D'après le manuel d'atelier c'est cette intensité qui était préconisée par le constructeur.

Je démonte la batterie HS et la... surprise, le support de batterie est rouillé et légèrement rongé par l'acide qui coule dessus depuis plus ou moins 26 ans. Au boulot !!!  faut faire chauffer la brosse métallique , le papier de verre et dégraisser le tout à l'acétone.... un peu de RUSTOL sur les parties rouillées  on laisse sécher et demain je bouche les petits trous au SINTHOFER. Ensuite re-poncage au grain 120 et une autre couche de RUSTOL, avant une couche de peinture.

Pourquoi s occuper en priorité des batteries me direz vous ?? Et bien un baroud ça pèse 1800kg... et le pousser tout seul pour le déplacer dans le garage c est pas toujours facile. Et puisque il faut bien commencer quelque part et bien ce sera par les supports de batterie.

J+2.....le rustol n'est pas encore sec... du coup j'avance le travail en grattant la rouille un peu partout sur la caisse. J en profite pour découper au dremel ou a la disqueuse les parties trop endommagées. Ce sera l'etape N°3, à mon avis la plus longue....

Début de l'aventure

Après plusieurs mois de recherche j'ai enfin trouvé le 4x4 que je désirais. Un Nissan Patrol Baroud. Machine robuste, une caisse (rouillée) montée sur un châssis avec une suspension à lames, 5 place assises transformable en mini pickup en retirant la banquette arrière et le toit.

Je vais partager sur ce blog la restauration de cette machine. 

Avant tout, un peu de technique. mon baroud date de juin 1988, est équipé d un moteur de de 3.3l, 6 cylindres turbo-compressé capable de développer 110 Cv  totalisant à ce jour 191.000 Km. C'est un 4x4 qui pèse environ 1800 Kg.

Je tiens à préciser que c'est ma toute première restauration donc, si vous avez des conseils ou des astuces à partager, si l'envie de mettre les mains dans le cambouis vous prend subitement, n’hésitez pas à laissez un commentaire.